El sector se encuentra bajo la presión de las necesidades de trabajo, los costes de transporte y la eliminación del material y la normativa de protección medioambiental. Cualquiera que tenga una obra de construcción de carreteras activa, desde la restauración de una gran arteria hasta la remodelación de una calle de la ciudad o que se encargue de trabajar y comercializar aglomerados bituminosos, conoce en profundidad las deficiencias de la profesión. ¿Las principales? Los enormes costes de transporte y eliminación del asfalto resultante y el coste de compra de nuevas materias primas.

Tras el siniestro de un camión cisterna en la autopista A40, justo debajo de los puentes ferroviarios en Mülheim- Styrum, en septiembre de 2020, los expertos confirmaron finalmente que las infraestructuras viarias ya no eran seguras. El devastador fuego del camión había causado daños irreparables en los puentes, por lo que era inevitable su demolición. Sin embargo, los trabajos requerían el cierre temporal de las importantes vías ferroviarias y de la frecuentada autopista urbana: sin duda, todo un reto para las empresas responsables de la demolición.

Michelin inicia la construcción de su primera planta de reciclaje de neumáticos. Para ello se ha establecido una empresa conjunta con Enviro, una compañía sueca que ha desarrollado y patentado una tecnología especial para recuperar el negro de humo, el aceite, el acero y el gas en el proceso de reciclado de los neumáticos usados.

”Trabajar para demoler, remodelar y construir en puertos y aeropuertos tiene muchas limitaciones, debido al intenso tráfico de llegadas y salidas, día y noche. Para ser aún más competitivos, nuestro trabajo debe realizarse a tiempo y tratar de mantener los costes lo más bajos posible. Solo así nuestras empresas podrán generar beneficios, aún más en riesgo en estos momentos críticos generados por la pandemia que ha azotado al mundo entero”.

Demoliciones Tenerife es una empresa con más de 30 años de experiencia en el sector de la construcción. Su principal actividad ha sido, desde sus orígenes, el movimiento de tierras de todo tipo (de pequeña, mediana o gran importancia) junto al transporte de mercancías por carretera.

Para poder erigir la construcción polivalente planificada con unidades comerciales y residenciales de unos 4.000 m2 en el centro de Siegen, Alemania, entre otras cosas fue necesario acabar con un búnker bajo tierra de la década de 1930. La empresa local Otto Quast, establecida en el mercado desde hace 75 años, fue la responsable del proyecto; para ello, colaboró con Epiroc y Erkat, socios también reconocidos y de confianza, en las tareas de demolición, a veces complicadas por los casi 2 m de hormigón armado de las paredes.