Talleres Fandos continúa haciendo pruebas con los camiones Astra por España en explotaciones de clientes, desde canteras en las que se extrae todo tipo de materiales, nuevas urbanizaciones y viales, hasta futuros embalses.

En estas demostraciones Talleres Fandos utiliza un camión Astra matriculable de 2,5 m de anchura. Concretamente se trata de un camión HD9 86.50 8×6, un modelo con eje delantero Kessler, motor de 500 CV y con 35 t de capacidad de carga, un tiempo de transporte más reducido, un consumo de combustible menor (en muchas ocasiones de hasta un 30% comparado con los extraviales) y un coste de transporte por tonelada más bajo. De ahí que muchas explotaciones, al conocer las ventajas de estas unidades, estén renovando su flota por este tipo de camiones.

El Astra HD9 86.50 8×6 de 55 toneladas de GVW, fabricado en el norte de Italia, en Piacenza, no es, ni mucho menos, un camión convencional fuera de carretera. Es uno de los mejores modelos de la cartera del fabricante italiano Astra, una marca que pertenece al Grupo CNH Industrial.

Esta unidad de acarreo ha sido diseñada para trabajos pesados, en entornos extremos, como pueden ser las canteras, minas o grandes obras, en las que puede sustituir a un dúmper rígido o articulado.

El Astra HD9 86.50 está equipado con un motor Cursor 13 FTP con una potencia nominal de 500 CV. El motor tiene un turbo intercooler, Common Rail, de 6 cilindros en línea. El Cursor 13 está equipado con un freno motor Iveco Super Engine Brake, con una potencia máxima de frenado de 463 kW (621CV) a 1.900 rev/min. El motor utiliza un turbocompresor de geometría variable (EVGT) y está acoplado a una transmisión automática ZF AsTronic 16AS 2631 de 16 velocidades (más dos marchas atrás).

La transmisión, controlada por un software especial para fuera de la carretera, tiene dos modos de funcionamiento: totalmente automático o manual (secuencial).

El sistema de propulsión del 8×6 rígido se completa con una caja de transferencia Steyr VG2700, lo que permite una relación de distribución del par motor (delante / detrás) de 1: 2,6.

Además, el HD9 86.50 8×6 incorpora un retardador hidráulico (Intarder) integrado en la transmisión automatizada AsTronic. Tanto el Intarder como el freno motor son accionados por una palanca multifunción de 5 etapas (que también se utiliza para ajustar la velocidad de crucero), situado en el lado derecho de la columna de dirección.

El HD9 86.56 Demo monta una caja volquete Cantoni de 20 m³, especialmente desarrollada para Astra en acero de alta resistencia, de 10 mm de espesor en la parte inferior y 8 mm en las paredes laterales.

Monta un eje Kessler delantero, y el chasis de 10 mm tiene los largueros paralelos y más separados entre sí para dar más estabilidad a la carrocería.

Las suspensiones delanteras HD9, del primer y segundo eje, cuentan con ballestas parabólicas completadas con amortiguadores hidráulicos y dos estabilizadores (uno para cada eje), mientras que los del tándem tienen cuatro láminas parabólicas (40 x 100 mm) o 10 semielipticas de (25×100) que giran sobre un eje de pasador central.

El sistema de frenado tiene la posibilidad de excluir el dispositivo antibloqueo (ABS) a velocidades inferiores a 15 km por hora.

A pesar de su diseño de alta resistencia, la comodidad del conductor se ha incrementado gracias a la correcta calibración de la suspensión de la cabina y el interior rediseñado, lo que asegura la ergonomía del conductor, manteniendo el alto nivel de funcionalidad requerida por las misiones extremas todoterreno.

La caja de cambios automatizada ZF AsTronic del HD9 86.50 hace un buen trabajo en las operaciones fuera de la carretera. Esto es debido al rápido cambio de marchas a altas revoluciones, que es gestionado por el software off-road de la transmisión.

Sin embargo, requiere algunas precauciones especiales, sobre todo en los terrenos más exigentes y con el camión cargado con muchas toneladas. Por ello la familia Fandos apuesta por el asesoramiento personalizado para cada cliente y trabajo, realizando pruebas de conducción en las explotaciones de los clientes, en condiciones reales de trabajo, tanto con camiones demo como con los camiones adquiridos por los clientes, lo que genera una gran confianza.

Se necesita el mismo estilo de conducción predictivo para participar en el avance de los bloqueos de diferencial, a través el uso de los mandos de la consola cerca del asiento del conductor.

El freno motor y el retardador proporcionan una acción de frenado potente, incluso cuando el camión está totalmente cargado.

Una sorpresa agradable es el nivel de confort de la cabina, debido a la configuración de una buena suspensión.

A destacar, por último, el ángulo de dirección, que no parece estar fuertemente afectado por la arquitectura de chasis 8×6.

EMBALSE DE ALMUDEVAR

El embalse de Almudevar, aunque más modesto que el que se pretende en Biscarrués, es la mayor obra hidráulica puesta en marcha en estos momentos en España. Inundará más de 1.100 hectáreas de terrenos y costará 102 millones de euros.

El proyecto para Almudévar, que implica asimismo los términos municipales de Huesca y Vicién, consta de 170 hectómetros cúbicos de capacidad, dos presas de materiales sueltos de 2.400 y 3.900 metros de largo, respectivamente, por una altura de 41,5 y 26 metros. Cierran una amplia vaguada en el municipio de Almudévar.

En total, se van a mover unos 6 millones de metros cúbicos de materiales. Gran parte proceden del interior del vaso y de las excavaciones y se utilizarán para levantar las presas. Solo una pequeña parte se traerá de fuera.

El objetivo de la actuación es aportar caudales al sistema de Riegos del Alto Aragón mediante la construcción del embalse de Almudévar, que se ubicará al suroeste de Huesca.

PUNTOS FUERTES DE ASTRA

Fundada en 1946, Astra es una marca Italiana que ofrece una de las gamas de camiones pesados todoterreno más amplias del mundo. Todos sus productos comparten un chasis de acero de muy alto límite elástico para garantizar máximas prestaciones, robustez y fiabilidad.

Su larga experiencia y una gama completa de líneas de productos hace de Astra el aliado ideal para ofrecer asesoramiento técnico, servicio especializado, costes de mantenimiento optimizados y la máxima disponibilidad de actividad del vehículo.

El Astra HD9 cuenta con componentes de alta resistencia diseñados para asegurar robustez y fiabilidad en los usos todoterreno más exigentes, con una MTMA de hasta 50 toneladas y más en su versión HHD9. Los puntos más llamativos son los siguientes:

• Un chasis de acero Domex 530.
• Solución exclusiva “power-ring” del tándem trasero.
• Sistemas de dirección sobredimensionados.
• Cabina funcional de alto confort.
• Menores costes de mantenimiento y reparación.
• Fácil mantenimiento.
• Bajo consumo de combustible.

LAS EXPLOTACIONES MINERAS SE LLENAN DE CAMIONES ASTRA

Talleres Fandos es concesionario oficial Iveco Astra para toda España, tanto de recambios como de vehículos, una empresa que continúa entregando camiones Iveco Astra a clientes de toda geografía nacional, aunque la mayoría de ellos no se ven por las carreteras, ya que trabajan en explotaciones mineras.

Además de los camiones volquetes, Talleres Fandos ofrece los camiones como chasis para grandes grúas, equipos portacontenedores, camiones agrícolas, forestales, tractoras para transporte especial y camiones polivalentes.

La familia Fandos apuesta por el asesoramiento personalizado para cada cliente y trabajo, lo que genera una gran confianza y les motiva para seguir formándose y trabajar duro. “Queremos ayudar al máximo de explotaciones posibles y eso significa que tenemos que hacer un esfuerzo comercial para dar a conocer la marca, dar un servicio personalizado y explicar las ventajas que estos camiones ofrecen a nuestros clientes”, explica Fernando Fandos, director comercial de Astra de Talleres Fandos.

La empresa tiene camiones en stock disponible tanto carrozados como en chasis para poder hacer una entrega inmediata si el cliente lo necesita.

Información de Fueyo Editores